Tesla ганьбиться з запуском роботаксі: без лідару, з помилками та під розслідуванням

Після багаторічних обіцянок мільйонів безпілотних Tesla на дорогах, Ілон Маск нарешті представив довгоочікуваний сервіс роботаксі в Остіні, штат Техас. Презентація мала стати переможним маршем, але обернулася технічним фіаско та увагою регуляторів. І хоча фанати бренду залюбки публікували відео з поїздок, у кадрах фігурували не лише інновації, а й системні збої — машини порушували ПДР, виїжджали на зустрічну та гальмували без причини.

• Читайте також: «Формула-1» з Бредом Піттом увірвалася у світовий прокат: рекордні $144 млн та перший справжній хіт Apple

Те, що мало стати проривом у сфері автономного транспорту, лише підкреслило головну слабкість підходу Tesla — абсолютна ставка на камери без використання лідару чи радара. На відміну від Waymo чи Zoox, які використовують повний набір датчиків (лідар, радар, камери), Tesla покладається лише на візуальні дані. Сам Маск ще у 2019-му назвав лідар «дурнею» і «непотрібною витратою». Втім, досвід конкурентів свідчить про зворотне — саме комбінація технологій дає змогу уникнути аварій у складних умовах.

Під час пілоту в Остіні близько 10 машин курсували з інженерами-наглядачами, не працюючи в дощ чи вночі. Утім, уже з десятка відео видно проблеми — авто виїжджає на смугу зустрічного руху, зупиняється в перехресті, висаджує пасажирів у небезпечних місцях. Це привернуло увагу NHTSA (Нацадміністрація безпеки дорожнього руху США), яка офіційно відкрила розслідування й звернулася до Tesla за поясненнями.

Попри критику, Маск не змінив риторики — він ретвітить дописи фанів із птахами, яких Tesla нібито «героїчно» не переїхала, і закликає не вірити ЗМІ. Але це вже не просто технічний тролінг, адже за роки експлуатації функції «Full Self-Driving» Tesla зафіксовано 736 аварій і 17 смертей, і компанія фігурує в численних судових процесах.

Тоді як Waymo роками тестувала свої авто в Сан-Франциско та запускала послуги лише після глибокого мапування, Tesla діє швидко й агресивно. Жодного дозволу на автономну експлуатацію в Техасі не видавали — у штаті просто ще не існує процесу ліцензування таких сервісів. Звучить знайомо? Саме так Uber у 2016 році в Сан-Франциско спробував обійти закон і теж потрапив у скандал через порушення та ДТП першого ж дня.

Наразі Tesla знову зіштовхується з межами своїх рішень. Їхній підхід — «ми, як люди, бачимо тільки очима, значить і машина може» — здається дедалі небезпечнішим. Експерти ринку говорять прямо: у сфері автономного водіння без поєднання камери, радара та лідара досягти стабільного та безпечного результату неможливо. Але Ілон Маск не звик визнавати помилки.

Висновок? Замість революції ми бачимо сирий продукт, який не готовий до масового впровадження. І поки конкуренти поступово, але впевнено рухаються до майбутнього, Tesla знову натрапляє на обмеження своєї ідеології.